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2024年10月22日，我司自主研發、設計、生產的真空碳滑板浸漬爐熱試成功，正式投入生產！

真空碳滑板浸漬爐是用于生產高鐵動車上的受電弓碳滑板的專用爐型。

高鐵動車上的受電弓滑板，是列車獲得能量的核心部件之一，通過與接觸網導線（簡稱“接觸線”）的滑動接觸傳輸電能，為列車穩定運行提供牽引能量。

良好的滑板材料性能是保證列車安全穩定運行的基礎，“受電弓?接觸網”關系（簡稱“弓網關系”）是高速鐵路三大基礎關系之一。隨著列車運行速度的提升，弓網接觸狀態會逐漸劣化，出現振動沖擊、電弧燒蝕和摩擦磨損等情況，因此對滑板的性能有著十分苛刻的要求。

受電弓滑板主要經歷了金屬滑板、純碳滑板、粉末冶金滑板、浸金屬碳滑板、復合材料滑板等發展階段。

其中，純碳滑板的自然電阻大、集電容量小、接觸區溫度高，容易引起導線過熱氧化腐蝕、加速磨損，從而縮短受電弓和接觸導線的使用壽命，在列車速度達到100 km/h的干線上無法使用。

相較于純碳滑板，粉末冶金滑板在列車運行過程中可連續形成潤滑膜，減少接觸線的磨損，提高滑板使用壽命。但粉末冶金滑板也存在一定的局限性，其潤滑組分難以控制，在冬季更易造成電弧頻發，導致受電弓滑板對接觸線的嚴重磨損。

浸金屬碳滑板的制備主要以金屬及合金熔體浸漬純碳基體為主，采用類似純碳滑板的工藝先制得多孔碳坯料，然后在碳基中滲透金屬或合金熔體來填補碳基中的空隙，提高碳基的機械強度和導電性。

浸金屬碳滑板兼具純碳滑板與粉末冶金滑板的優點：機械強度高、電阻率低、耐磨性好、抗拉弧性強。當浸金屬碳滑板與接觸網導線發生滑動接觸時，在導線摩擦表面形成有效抑制電弧形成的保護層，保護“滑板-接觸線”界面不受電弧損傷，降低列車運行時的噪聲。因此，近年來浸金屬碳滑板在國內電力機車受電弓領域占據主導地位。

目前，生產應用于250km/h以上高速鐵路的浸金屬碳滑板材料，主要依賴于歐美進口，受到的限制較大。

我司聯合四川某科研單位進行研發，采用真空壓力浸漬法取代傳統的大氣壓力浸漬法，使所生產的浸金屬碳滑板性能得到大幅提升。

據統計，到2025年，我國高鐵動車組對受電弓滑板的市場需求預測將達到8萬根，城軌地鐵對受電弓滑板的市場需求預測將達到17萬根，合計將有25萬根的市場需求量，年需求規模將達到10億元。

真空碳滑板浸漬爐的研發成功，意味著我國的鐵路事業的核心技術再一次得到突破。

全碩將再接再厲，砥礪前行，為我國的高鐵動車、航空航天事業做出奉獻。